Rio ganha duas novas linhas de ônibus | Opinólogo

Terça-feira, 10 de novembro de 2026

As linhas 91 e 95 conectam a Ilha do Governador a Del Castilho e são operadas pela MOBI-Rio

Imagem: Marco Antonio Lima - Prefeitura do Rio - Redes Sociais

Linha 91 pegando passageiro no Terminal Fundão, no mesmo ponto de linhas convencionais

Linhas com trajeto similar ao 901 e 915

A cidade do Rio de Janeiro ganhou duas novas linhas de ônibus no último sábado (7/11): 91- Bananal x Metrô Del Castilho e 95- Aeroporto Internacional x Metro Del Castilho. Ambas são linhas de conexão com o sistema BRT – Bus Rapid Transit, na sigla em inglês – e operadas pela MOBI-Rio, empresa pertencente à prefeitura.

Linhas de conexão BRT realizam paradas em pontos de ônibus convencionais para embarque e desembarque de passageiros. No caso das duas linhas, a conexão com o supracitado sistema é no Terminal Aroldo Melodia, no Fundão.

Os veículos possuem roleta, e a tarifa de R$ 5 pode ser paga por meio dos cartões Jaé e RioCard – para usuários cadastrados no Bilhete Único Intermunicipal –, pix via QR code e nos cartões de débito ou crédito. No entanto, para ter direito à integração nos demais transportes municipais cariocas, sem acréscimo, é preciso ter o cartão de passagem.

As linhas 91 e 95 conectam a Ilha do Governador a Del Castilho, ambos os bairros localizados na Zona Norte, e fazem praticamente o mesmo itinerário das linhas convencionais 901- Bonsucesso x Bananal e 915- Bonsucesso x AIRJ, respectivamente. Além disso, funcionam todos os dias da semana, das 4h às 23h.

A linha 91 passa e realiza paradas em Cocotá, Ribeira, Jardim Guanabara, Galeão, Fundão, Ramos, Bonsucesso e Higienópolis. Já a 95, na área de apoio do Galeão, nos terminais 1 e 2 do Aeroporto Internacional Tom Jobim, além do Fundão, Ramos, Bonsucesso e Higienópolis.

Uma importante diferença entre a linha 95 e 915 é que esta última não pode parar no terminal 2 do Galeão, onde ocorrem os embarques e desembarques de viajantes domésticos e internacionais.

Disputa entre a Prefeitura do Rio e a Paranapuan

As linhas convencionais 901 e 915 são operadas pela Transportes Paranapuan, empresa que tem sido alvo de reclamações nos últimos meses, por parte dos passageiros, devido à má prestação de serviços, atrasos, viagens canceladas e superlotação. Neste ano de 2026, por exemplo, rodoviários chegaram a fazer algumas paralisações por conta de atrasos salariais e de outros direitos trabalhistas.

Em julho deste ano, o prefeito do Rio de Janeiro, Eduardo Cavaliere (PSD-RJ), chegou a fazer um prognóstico sobre o encerramento da empresa.

“Atenção, moradores da Ilha do Governador! Este é o fim da Paranapuan. É muito importante. Quem mora na Ilha e depende da Paranapuan vai entender o que estou falando”, expressou o mandatário na ocasião.

No último fim de semana, o prefeito do Rio de Janeiro esteve presente na inauguração, no bairro Cocotá, na Ilha do Governador. O lançamento das linhas 91 e 95 marca mais um capítulo da disputa entre a administração municipal e a empresa privada, que segue em recuperação judicial desde 2018.

As linhas 91 e 95 competem de forma direta com a 901 e 915, respectivamente, não só na questão dos itinerários, bem como por disponibilizar veículos novos e com ar-condicionado, à diferença da Paranapuan, cuja substituição por novos carros segue lenta.

O lançamento dessas duas linhas de conexão com o BRT ocorreu em apenas seis dias após a MOBI-Rio ser forçada, por decisão judicial, a deixar de atuar na linha 634- Bananal x Saens Peña, também da Paranapuan. O serviço está sendo realizado em conjunto pela Transportes Paranapuan, Viação Ideal e Viação Pavunense, todas elas integrantes do Consórcio Internorte. Foram disponibilizados 22 veículos.

No último sábado (7) – no mesmo dia de estreia das linhas 91 e 95 –, a Secretaria Municipal de Transportes do Rio de Janeiro (SMTR) lacrou oito ônibus da Paranapuan em circulação na linha 634.

“(...) A medida foi tomada após fiscais identificarem veículos antigos e em mau estado de conservação ainda em circulação, depois que a operação da linha retornou à concessionária, por ordem judicial, substituindo a MOBI-Rio”, justificou a SMTR.

O prefeito ameaçou lacrar mais veículos ou até mesmo a empresa, se continuasse colocando carros em péssimo estado de conservação nas ruas. E deu como exemplos o que ocorreu com a Real Auto Ônibus e a Transportes Vila Isabel, que tiveram suas atividades encerradas em meio a uma grave crise financeira.

Em maio passado, a prefeitura carioca realizou uma intervenção na linha 634, devido ao histórico de reclamações por parte dos usuários em torno do estado de conservação da frota da Paranapuan. O serviço foi, então, assumido, pela companhia de transporte municipal.

No decorrer dos últimos meses, antes da determinação judicial, a linha 634 passou a complementado por veículos das três empresas do Consórcio Internorte.

Licitação das linhas da Ilha do Governador

Em meio ao imbróglio entre a Prefeitura do Rio de Janeiro e os quatro consórcios privados que operam na capital fluminense, a licitação dos serviços para as regiões da Ilha do Governador e de Vila Isabel está sem previsão de acontecer.

Em julho passado, a 2ª Câmara de Direito Público, do Tribunal de Justiça do Estado do Rio de Janeiro (TJRJ), chegou a suspender a segunda fase do processo licitatório dos lotes H1-I3 (Ilha do Governador / Grande Tijuca) e H2 (Ilha do Governador), então programado para o dia 28 de agosto.

A decisão atendeu os consórcios de empresas, que questionaram os repasses feitos pela prefeitura como forma de subsídio. Os valores são referentes à passagem e também à quilometragem rodada em cada linha.

Contudo, a Procuradoria-Geral do Município recorreu e obteve uma liminar restabelecendo o pregão, mas não houve interessados e os lotes foram declarados ‘desertos’.

Na reforma em andamento estabelecida pela prefeitura, as empresas não vão mais atuar em consórcios, mas em lotes, conforme distribuição por áreas de atuação. Várias linhas terão suas rotas ampliadas para atender bairros vizinhos.

O edital original do lote H2, por exemplo, prevê a extensão das linhas 901 e 915 – atualmente com ponto final em Bonsucesso – até Del Castilho. Ademais, seria criada a linha 902-Ribeira x Metrô Del Castilho.

Linhas de conexão BRT

As linhas de conexão com o BRT se fazem presentes em localidades que não dispõem de corredor exclusivo para essa modalidade de transporte público.

Com a inclusão das linhas 91 e 95, o sistema já conta com seis linhas de conexão. As demais são:

28- Terminal Curral Falso x Terminal Pingo D’Água – via Sepetiba.

54- Terminal Centro Olímpico x Anil.

67- Terminal Campo Grande x Terminal Deodoro.

68- Bangu x Terminal Deodoro.